El parque de Aranzadi y los coches

Plantea el Anteproyecto de Parque en Aranzadi la creación de una red de calzadas para tráfico a motor, de 6 metros de anchura para que se crucen dos coches, una red que atraviesa todo el futuro Parque. La pregunta es: ¿qué pintan tantas calzadas dentro de un Parque tranquilo? ¿para qué meter tanto posible coche con sus ruidos, su contaminación, su peligro,…? ¿qué hace un coche en un Parque relajante?: estorbar.

            Discrepamos totalmente de ese criterio de facilitar la entrada de coches en el recinto del parque de Aranzadi. El Parque tiene que ser básicamente peatonal. Sólo deberían poder entrar los coches imprescindibles al servicio directo del Parque (para mantenimiento) y, desde luego, ningún visitante en coche, todas/os andando o, como mucho, en bici. Nada de ruidos de motor, de CO₂, de aparcamientos.

            El Anteproyecto, introduce un uso nada deseable en un Parque: nada menos que dos aparcamientos de coches para visitantes, de 3.600 y 1.700 m₂ (más de 200 vehículos), uno junto al recinto privado de “Vialogos”/CAN y otro en el centro mismo del meandro. No parece coherente ni con la filosofía de un Parque tranquilo ni con criterios de movilidad sostenible dentro de la ciudad, favorecer que la gente llegue en coche hasta el centro del Parque.

            Proponemos reducir a la mínima expresión el espacio destinado a coches dentro del Parque; en concreto:

1.- Minimizar el circuito rodado  (“vial principal” del Avance) de modo que quede tangencial al Parque y sólo puedan entrar vehículos de mantenimiento en el resto de calles interiores al Parque. Con calles de un sólo sentido de circulación y no más de 3 metros de anchura.

2.- Parece más adecuado que los visitantes lleguen al borde del Parque como quieran (coche, bus, moto…) pero que dentro del Parque sólo se mueva la gente andando o en bici.

3.- Con este criterio, carecen de sentido los aparcamientos interiores proyectados, pudiendo destinarse esos terrenos a otros usos más propios de un parque. No hacen falta 250 aparcamientos para visitantes, que alterarían el carácter tranquilo y silencioso del Parque.

4.- Para facilitar la llegada hasta el Parque a toda la ciudadanía, se puede estudiar que un porcentaje de las líneas de Bus urbano que pasan por la c/Vergel entren en el Parque, como modo más sostenible de acceso , durante todo el año y, sobre todo, en época estival, en que funcionan las Piscinas Municipales.

5.- Se puede estudiar, incluso, la posibilidad de separar, dentro del Parque, los recorridos de bicis de los peatonales, facilitando la convivencia de dos velocidades que hacen un uso diferente de este mismo espacio y tienen que convivir en él sin agredirse.

6.- Se debe respetar totalmente el trazado de los actuales caminos, ya que ampliarlos supone quitar árboles, setos añosos, acequias que funcionan, etc. cuya recuperación ambiental costará años y años. Los caminos interiores deben seguir siendo  recoletos, sombreados, estrechos,…, diferentes de otros caminos en otros entornos.

7.- Los pavimentos de los caminos (sobretodo los de las calzadas rodadas) deben ser  silenciosos, absorbentes de ruidos, que permitan oir al Parque.

            Es de todo punto necesario que se debata este tema entre la gente, antes de que siga avanzando el Anteproyecto y dentro de unos meses sea demasiado tarde para enmendarlo...

2 de julio de 2009

Miguel Angel Gurbindo Marin

Miembro de Batzarre